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加速拥抱智能制造中国造船业有望5年内接近日韩水平
发布时间:2016年06月11日  来源:网络   浏?#26469;?#25968;:
 
近日,为加快?#24179;?#25105;国船舶行业智能制造示范应用,工业和信息化部装备工业司在南通中远川崎船舶工程有限公司召开船舶行业?#24179;?#26234;能制造现场经验交流会。会议期间,专家组成员与?#20301;?#33337;企负责?#21496;汀鍛平?#33337;舶智能制造指导意见》意见稿展开了讨论。征求意见稿明确提出,到2020年,我国造船效率和产?#20998;?#37327;要接近日本和韩国的水平;到2025年,赶超造船先进国家。

  补齐短板 实施“中间产品”智能制造

  自2010年起,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大造船指标连续6年稳居世界前列,成为名副其实的造船大国,但是我国造船业大而不强,与先进国家存在较大差距。

  为此,工业和信息化部副部长辛国斌在会?#29616;?#20986;,“十三五”时期是我国船舶工业由大变强的关键期,产业发展已经进入增速减缓期、结构调整期和优势重构攻坚期三期叠加阶段。加快推动新一代信息技术与先进船舶制造技术融合,大力推动智能制造,能够快速提升船舶建造质量和效率,降低成本和资源能源消耗,是增强我国造船企业核心竞争力的有效途径,也是加速产品创新和智能化发展的重要手段,更是构筑我国船舶行业国?#31034;?#20105;新优势的重要举措。

  “可以说,国内造船厂总体处于工业2.0阶段,在数字化、自动化、精益生产?#30830;?#38754;,仍有很多短板需要补齐。”辛国斌表示,而国外一些先进的造船企业,正处于由工业3.0向工业4.0?#24179;?#38454;段,已基本掌握造船相关数字化、自动化和精益管理等相关基础技术,并积极?#24179;?#26234;能船厂的建设。

  “在我看来,我国造船工业存在产品竞争优势不突出、技术普遍落后、管理体制机制不完善三大问题。”专家组组长、上海交通大学常务副校长林忠钦表示,征求意见稿的出台,主要是以提升我国造船质量、效率和效益为核心内容,以精益、数字、自动、智能等技术应用为主线,实施船舶“中间产品”智能制造。

  林忠?#31449;?#20363;说,造船厂有很多曲面的弯板,到现在很多船厂还是采用水火工艺。就是先用火来烤,烤热了以后变形,?#32531;?#20877;拿水一冲来冷?#30784;?#20854;实像这样的技术用现代的加工技术完全可以取代,但是船厂不能承受的是,要买这样的加工设备需要不少钱。

  目前,林忠钦正在寻求如何降低智能设备的价格。“因为用自动化设备以后,能做得更好一些,整个的质量、精度会有提高。”不过,林忠钦也指出,未来5年,骨干造船企业在智能化方面要主动补课,进行技术升级,否则将无法生存。

  为此,征求意见稿提出,到2020年,全面建立精益船舶制造体系,推广应用数字化造船技术,突破船舶智能制造工艺、智能装备及生产线、?#23548;?#26234;能制造平台等船舶分段智能制造共性关键技术,建设船舶分段智能制造?#23548;?#31034;范工程,骨干造船企业造船效率达到15工时每修正总吨,分段无余量制造率90%,搭载前预舾装率85%,造船效率和产?#20998;?#37327;接近日韩水平。

  到2025年,全面建成信息感知网、物联网及信息物理系统管理平台,实现大数据与智能化技术的全面深化应用;突破智能船厂关键共性技术,建成若干示范性智能船厂,骨干造船企业造船效率达到10工时每修正总吨,分段无余量制造率95%,搭载前预舾装率90%,力争骨干造船企业在造船效率、产?#20998;?#37327;方面赶超造船先进国家。

  提升竞争力 着力打造智能船厂“样板间”

  作为船舶行业惟一入选的首批智能制造试点示范项目,2012年至今,中远川崎先后建成了4条机器人生产线,成为我国船舶行业智能制造的“样板”。

  据中远川崎中?#38454;?#32463;理韩成敏介绍,20年来公司始终把信息化与工业化的深?#28909;?#21512;和智能制造作为转型升级的主攻?#36739;潁?#29305;别是2012年开始,中远川崎将扩大机器人应用和实施生产线改造等智能制造方?#38454;?#20026;两化融?#31995;?#20999;入点,?#28304;?#24133;降低人工成本、减轻劳动强?#21462;?#25913;造作业环?#22330;?#25552;高生产效率和产?#20998;?#37327;,从而?#20013;?#25552;升企业的竞争力。

  目前,中远川崎已经建成了型钢、条材、?#20013;行?#32452;立机器人生产线和小组立机器人焊接生产线等4条生产线。其中,“小组立机器人焊接生产线对我们智能生产具有里程碑式的意义。”韩成敏介绍说,“与之前的3条生产线不同,该生产线可将平面图?#38454;?#25442;成三维立体图,并利用照相技术自动定位,跟踪进行三维焊接,焊接质量更加稳定,修补量低,生产周期也由过去的每分段两天降至一天,作业效率提高约60%。”

  在韩成敏看来,造船业?#24179;?#26234;能化,关键在于大数据的支撑。“而大数据的支撑必须要5——10年的数据累积,?#32531;?#23545;这些累积的数据进行筛选,变成整个制造流程中有用的数据,从而降低成本,实现零库存制造”。

  为此,辛国斌要求各方面要从全面提升船舶行业国?#31034;?#20105;力、建设造船强国的目标出发,扎实?#24179;?#33337;舶行业智能制造,重点做好五方面工作:

  一是要加强对船舶行业智能制造的顶层设计和系统指导,编制发布《?#24179;?#33337;舶智能制造指导意见》,指导不同基础的造船企业稳步?#24179;?#26234;能生产线、智能?#23548;?#20197;及智能工厂建设。

  二是稳步?#24179;?#33337;舶行业智能制造试点示范,工业和信息化部智能制造试点示范2016年专项行动已经启动实施,要指导船舶行业企业立足?#23548;剩?#31215;极开展试点示范。

  三是在试点示范基础上形成模式加快推广,形成一批具有国际先进水平和行业共享的数字工艺开发软件、试验平台、数据库和技术标准,构建船舶行业智能制造的标准体系,建设船舶数字化研发设计与制造一体化的新模式。

  四是加大政策支持和引导力度,《智能制造工程实施指南(2016——2020年)》聚焦海洋工程装备和高新技术船舶等十大重点领域,通过技术改造和工业转型升级专项、智能制造专项等,加大船舶行业的智能制造改造项目、技术攻关、行业标准、新模式和智能制造装备的支持力?#21462;?

  五是加强宣传,促进典型经验的推广应用,在船舶行业选取1——2家船舶企业树为标杆,着力打造智能船厂样板间,带动国内其他造船企业的发展。
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